Turboservice

Renovering af turboladere til alle typer motorer

Kvalitet så god som ny

Eksempler på renoverede turboladere:

Holset, type HC5A Til 12 cylinder industrimotorer (f.eks. skibsindustri), m.m.	Holset, type HX60 Til lastbiler, bliver også brugt til traktortræk.	Holset, type HY40V Til busser.
Garrett, type GT37 Til busser.	Garrett, type TO4E Til entreprenørmaskiner og traktorer.	Schwitzer, type S1B Til småindustri-motorer, f.eks. kommunalt vedligeholdelses- materiel (fejemaskiner, m.m.).
Lombardini, type TDO25-030 Til småmaskinel som f.eks. en Bobcat.	Toyota, type CT19/CT20/CT26 Til Toyota varevogne.	KKK, type K03 Personvognsturbo.
Mitsubishi, type TD03 Personvognsturbo, evt. varevogne.	Garrett, type GT17V Personvognsturbo med manifold.

Ketners turboladerprogram

Vi tilbyder tre forskellige løsninger:

1. Test af turboladeren

2. Reparation af turboladeren

3. Ombytningsturbolader

Disse tre løsninger kan hjælpe dig med at tage den rigtige beslutning ved udskiftning af en turbolader. En test kan bruges som en sikkerhedsforanstaltning fra din side for at undgå mulige problemer. Renoveringen af en turbolader hjælper med at konstatere mulige årsager til skaden på turboen, mens ombytning af en turbolader er den hurtigste måde.

1. Test af turboladeren

Når vi modtager turboladeren, starter vi med at tjekke, om åbningstrykket er i orden for at få en korrekt test. Derefter adskilles huset fra den komplette core, som så testes i vores core afbalanceringsmaskine. Her tjekker vi for olielækage samt ubalance.

2. Reparation af turboladeren

Når vi modtager turboladeren, adskilles den og vi udfylder en inspektionsrapport ud fra hvad den fejler. Inspektionsrapporten bruges så til at udregne en pris på, hvad det koster at lave turboladeren, hvilket vi giver dig besked om, inden reparationen påbegyndes. Alle turboladere som repareres, får som minimum skiftet leje, trykleje, stempelring samt pakninger.

3. Ombytningsturbolader

Vi har et stort lager af turboladere, som kan leveres som ombytningsturboladere. Når man bestiller en ombytningsturbolader, skal man returnere den gamle enhed inden 1 måned for kreditering af depositum.

Processen ifm. reparation af turboladere

Der er fire grundregler for reparation/renovering af en turbolader på vores værksted:

1. Rengøringsprocessen

2. Overfladebehandlingen

3. Kontrolprocessen

4. Afbalanceringsprocessen

Kvaliteten af en renoveret turbolader

De fire grundregler gør, at en turbolader får en behandling, der sikrer en kvalitet på højde med, og i nogle tilfælde bedre end, kvaliteten af en ny turbolader. Ved masseproduktion er delene i en turbolader produceret inden for nogle bestemte marginaler og tolerancer, uden specifikt hensyn til den individuelle del. Dette er ikke tilfældet ved en renovering, idet alle delene i turboladeren bliver tjekket med største præcision. Dette gør at en renoveret turbolader i højere grad svarer til de ideelle tolerancer sammenlignet med masseproduktions-turboladeren. I bund og grund kan en renoveret turbolader betragtes som bedre end en ny enhed, hvis den har fået den rette.

1. Rengøringsprocessen

Når vi har modtaget turboladeren på værkstedet, adskilles den og analyseres.

Delene kommer så i en speciel vaskemaskine.

Denne rengøringsproces højner i sig selv kvaliteten af dele i turboladeren som lejehus og turbineaksel.

2. Overfladebehandlingen

De dele, der er af støbejern, bliver automatisk sandblæst med stærkt materiale, mens aluminiumdelene behandles separat, fordi vi bruger et mindre stærkt materiale kombineret med et mindre tryk ved sandblæsning. Lejehuset behandles separat i et ultrasonic bad for at sikre, at det er helt rent.

Derefter smøres alle delene for at undgå rust, og fortsætter derefter til næste fase i renoveringsprocessen.

3. Kontrolprocessen

Turbineakslen skal tjekkes for lighed, før den kan monteres i den renoverede turbolader.

Hertil bruges der et specielt måleudstyr. Derefter tjekkes turboens turbineaksel og lejehus for slidmærker fra lejerne.

Til dette bruger vi håndværktøjet, som vist på billedet.

4. Afbalanceringsprocessen

Afbalanceringen af turboladeren er en af de vigtigste processer ved renovering, og det er der en meget enkelt grund til. Turboladerne på de moderne turboladere spinder op til 230.000 omdr/min. og det betyder, at enhver form for ubalance, øjeblikkeligt eller med tiden, vil forårsage voldsom skade i turboladeren.

Afbalanceringsprocessen består reelt set af 3 forløb:

A. Afbalancering af den komplette rotor

B. Afbalancering af den komplette core

C. Afbalancering af den komplette turbolader

A. Afbalancering af den komplette rotor

Det er strengt nødvendigt at afbalancere begge turboladerens hjul,

hvilket betyder, at der er to korrektionsplader.

Hver komponent bør afbalanceres separat.

B. Afbalancering af den komplette core

Efter afbalanceringen af rotoren begynder vi at samle den komplette core, hvilket betyder,

at lejehuset samt et originalt reparationssæt sættes sammen med den komplette rotor.

Da ikke alle disse dele er individuelt afbalancerede, bruger vi en core afbalanceringsmaskine for at fjerne den overflødige ubalance,

der nu kan være.

C. Afbalancering af den komplette turbolader

Til slut tjekker vi turboladeren for mulige vibrationer, som kan give lydgener, når motoren kører. Denne sidste test er den ideelle måde at teste den komplette turbolader. Man opdager, hvis der er ubalance i den komplette turbolader samt fanger mulige olielækager, inden turboladeren skal monteres. Denne test udføres på "Vibration Sorting Rig" (Vibrations sorterings bænk), som mange turboværksteder stadig ikke har.

Oftest stillede spørgsmål:

Vi modtager mange spørgsmål omkring turboladere. De oftest stillede spørgsmål og svar er nedfældet her.

Hvordan er en turbolader opbygget?

Turbinehuset er lavet af støbejern, fordi den skal kunne modstå de meget store temperaturer, som motoren skaber. Disse temperaturer kan overstige mere end 800 grader C.

Turboladerens turbinehjul er drevet af udstødningsgassen. På grund af turbinehusets udformning blæses udstødningsgassen mod turbinehjulets blade med meget høj hastighed, hvilket får hjulet til at dreje rundt.

Lejehuset udgør den centrale del af turboladeren og er placeret mellem kompressorhuset og turbinehuset. Den komplette rotor, som består af et turbinehjul og et kompressorhjul, der er forbundet via en aksel, løber gennem dette lejehus. Smøring af aksel og lejer opstår via oliecirkulation fra motoren, som skubbes ind i turboladeren under tryk. Olien afkøler turboladeren samtidig med at den smører dens indvendige dele. I de tilfælde hvor udstødningsgassen overstiger 850 grader C, bruger fabrikanterne vandkølede lejehuse.

Bladenes position på kompressorhjulet er modsat turbinehusets blade. Dette sikrer, at luften fra luftfilteret kommer mod turboladeren. Kompressorhusets udformning gør, at luften bliver komprimeret, hvorefter den ledes videre ind i forbrændingskammeret under tryk.

Hvordan virker en variabel turbolader?

En af de begrænsninger en turbolader har, er størrelsen på indsugningsmanifolden. Når man bruger en lille manifold, fungerer turboladeren optimalt ved lave motoromdrejninger. Dette gør til gengæld, at man risikerer at ødelægge turboladeren ved for høje motoromdrejninger.

Når en større indsugningsmanifold benyttes, er problemet det modsatte. Her vil turboladeren fungere optimalt ved højere motoromdrejninger, men der vil være et mindre tryk ved lavere motoromdrejninger.

For at løse dette dilemma, har fabrikanter opfundet en variabel geometri. Med denne teknik kan man justere størrelsen af indsugningsmanifolden og derved dække en større række motoromdrejninger og torque.

For at få en mindre indsugningsmanifold til de lave omdrejninger bruger fabrikanter en variabel ring med "blade", der kan åbne og lukke. Ved at justere disse blade kan man ændre den vinkel, som udstødningsgassen blæses ind på turbinehjulet. Når bladene er næsten helt lukkede, ledes udstødningsgassen mod enden af bladene.

Dette bevirker at turboladeren accelererer hurtigere og vil nå det forventede turbotryk meget hurtigere end normalt (på samme måde som en turbolader med en lille manifold). Bladene åbnes igen, når turboladeren har opbygget det fornødne tryk, så farten på turbinehjulet igen kan aftage. Når bladene er helt åbne, fungerer turboladeren igen som en almindelig turbolader uden variabel mekanisme. Det vil sige, at turboladerens tophastighed bestemmes af indsugningsmanifoldens størrelse på turbinehuset.