|
Onsdag, 24. juni 2009 13:26 |
Ulrik Bengtsen, der har været ansat i firmaet Axel Ketner siden 1980, er kendt som ”dieselmanden”, ikke mindst efter at han har fået ansvaret for det common rail testudstyr, der kom til Ketners Århus-afdeling i efteråret 2008.
Udstyret, der samlet har en pris på den gode side af en million kroner, har krævet kurser og certificeringer, som Ulrik har gennemgået med stort engagement. Ketner er således nu blevet både et autoriseret Delphi og Siemens common rail værksted, og testudstyret er godkendt af Delphi, Denso og Siemens som det foretrukne testudtyr.
Testbænken CRi-PC er fra Hartridge, og modellen i Århus kan teste op til 4 dyser på en gang. ”Hvis en bil går mere eller mindre uforklarligt dårligt, kommer alle 4 dyser typisk ind på én gang, men ofte har vores kunder, der består af værksteder rundt om i landet, haft mulighed for at lave en simpel test af dyserne og identificere en fejlkode på blot en enkelt eller to dyser, hvorefter de sendes til Ketner for at blive testet grundigt igennem og renoveret hvis muligt”, siger Ulrik.
90% af Delphis dyser kan renoveres, det samme er tilfældet for 50% af Bosch’s dyser. Andre dysemærker er endnu ikke mulige at renovere, om end de godt kan testes for fejl og be- eller afkræfte, om det er hensigtsmæssigt at udskifte den pågældende dyse. ”Det ærgrer mig, den slags spild”, siger Ulrik, ”og typisk går der ofte 3 år før nye dysers specifikationer frigives, hvilket jo er nødvendigt for at kunne renovere en sådan enhed”.
Det tager ca. 20 minutter at teste en dyse, og kan de renoveres, anvendes i alt ca. 45 minutter på en dyse. Dette arbejde er mere manuelt og foregår i et ”clean cabinet”, hvor der er overtryk, så snavs holdes ude fra de følsomme dyser.
”Det er dog mest Delphi-dyser, jeg står og reparerer”, siger Ulrik. Det er også kun Delphi-dyser, som der findes reelle testdata at holde op imod. For så vidt angår andre dysetyper, anvendes der helt nye dyser til sammenligning. I en dysetest er der 157 testpunkter på en Delphi-dyse. Der testes bl.a. for oliemængden, tidspunktet hvor den er åben, reaktionstid og returløb. En typisk fejl er for stort returløb, hvilket skyldes snavs i dieselolien eller fordi højtrykspumpen er gået og udskiller spåner. Pga. slitage får en renoveret dyse altid en ny dysespids. Er det er en Delphi-dyse bliver også omløberen og ventilen udskiftet som standard. ”En rigtig god dag er når der kommer en ny slags dyse ind”, siger Ulrik med et smil på læben.
Der er penge at spare på renoverede dyser, typisk godt 500 kr. i forhold til en ny dyse, der kan koste mange tusinde kroner, og de renoverede dyser er mindst lige så gode som nye. ”Det er der mange værksteder, der har fundet ud af, for testbænken kører hele tiden. Jeg kunne faktisk godt tænke mig en mere til at kunne tage dyse-trykket”, slutter Ulrik.
Yderligere oplysninger: Udviklingschef Michael Salmansen 25 26 56 36 |
|
Dieselmanden”, Ulrik Bengtsen fra Axel Ketner i Århus tester common rail dyser til den store guldmedalje
|
|
